Brak wyników.
Ustaw filtry w inny sposób..
Średnica koła (D)
Średnica koła (D)
Obudowa
hamulec
hamulec
Udźwig [kg]
Udźwig [kg]
Piasta
Piasta
Bieżnik
Otwór montażowy (d2)
Otwór montażowy (d2)
Wysokość zestawu (H)
Wysokość zestawu (H)
Szerokość bieżnika (l3)
Szerokość bieżnika (l3)
Twardość bieżnika
Twardość bieżnika
Łożyskowanie koła
Łożyskowanie koła
Producent
Producent
Czas realizacji
Cena
Cena
Wtryskiwany poliuretan, twardość 55 wg skali Shore D.
Technopolimer na bazie poliamidu (PA).
Otwór przelotowy bezpośrednio w tarczy koła.
Wykonana z blachy stalowej, ocynkowanej lub ze stali nierdzewnej AISI 304 (wersja SST), obudowa została zaprojektowana tak, aby przenieść obciążenie do 3000 N.
Wykonana z blachy stalowej, ocynkowanej lub ze stali nierdzewnej AISI 304 (wersja SST), obudowa została zaprojektowana tak, aby przenieść obciążenie do 3000 N.
Podwójne łożysko oraz bezpośrednie połączenie płyty z bieżnią łożyska, zapewniają doskonałą zwrotność i bardzo mały luz głowicy skrętnej.
Obudowa nie wymaga konserwacji.
W skład obudowy wchodzi (patrz rys.1):
Całkowita (podwójna) blokada uniemożliwia obrót koła oraz płyty montażowej.
Optymalizacja wymiarów i odciągana dźwignia blokady zapewniają minimalne gabaryty oraz maksymalny komfort obsługi.
Blokada obrotu zestawu skrętnego w obu kierunkach realizowana jest poprzez układ z podwójnym zębem blokującym, zabezpieczony sprężyną z hartowanej stali węglowej lub stali nierdzewnej (wersja SST).
Oznaczenie materiału obudowy:
Doskonała wytrzymałość toczna i elastyczność w połączeniu z odpornością na ścieranie i zużycie.
Więcej informacji technicznych: patrz karta katalogowa RE.FF.
Ustaw filtry w inny sposób..