Pasek klinowy od setek lat jest wykorzystywany w niemal każdej gałęzi przemysłu. Ich najważniejszym zadaniem, od którego zależy funkcjonowanie maszyny, jest przenoszenie momentu obrotowego wytworzonego przez koło pasowe na koła pasowe urządzeń odbiorczych. Tarcie powstające pomiędzy pasem, a kołem pozwala na przenoszenie sił.
Paski klinowe można podzielić na dwie główne kategorie, wersję uzębioną lub klasyczną. Przedstawiciele obu odmian są obecni w ofercie naszego sklepu.
Dysponujemy pasami klinowymi stworzonymi przez renomowanych producentów, są to między innymi firmy Stomil Sanok, Optibelt oraz Gates. Gwarantujemy więc wysoką jakość produktów.
Standardowe pasy klinowe to fundament naszej oferty, lecz do zaoferowania mamy znacznie więcej. Do Państwa dyspozycji są:
- Pas klinowy do sprzętu rolniczego,
- Pakiety wymienne do kombajnów,
- Motoryzacyjne pasy klinowe
- Pasy zespolone,
- Paski dwustronnego działania,
- Pasy napędowe o płaskim profilu.
Możemy dla Państwa sprowadzić dowolny pasek klinowy, dysponujemy rozbudowaną siecią dostawców. Wystarczy skontaktować się z nami za pomocą e-maila [email protected], lub telefonu 730 35 35 35. Można też wypełnić formularz zapytania.
Nasi doświadczeni doradcy udzielą wszelkich informacji.
Przekładnie pasowe to mechanizmy stosowane w maszynach przemysłowych, a także wielu innych urządzeniach. Ich zadaniem jest przenoszenie ruchu zarówno w nieskomplikowanych konstrukcjach, jak również tych bardziej zaawansowanych. Przekładnie pasowe zbudowane są z dwóch (albo więcej) kół opasanych sprężystym cięgnem, czyli jednym lub kilkoma równoległymi pasami klinowymi. To niezbędne elementy przekładni pasowych.
Choć pasy klinowe są niewielkie i przez to z pozoru mogą wydawać się mało istotne, w rzeczywistości jest wręcz odwrotnie. Stanowią bardzo ważny element w całej konstrukcji urządzenia, a ich budowa jest naprawdę bardzo skomplikowana. Na rynku można spotkać wiele rodzajów pasów klinowych, a każdy z nich różni się od siebie zastosowaniem. Dowiedz się, jakie są najpopularniejsze modele pasów.
Pasek klinowy klasyczny – co warto o nim wiedzieć?
Pasy klinowe klasyczne nazywane są inaczej normalnoprofilowymi. To standardowy rodzaj pasa klinowego, który używany jest w napędach maszyn przemysłowych energetycznych, takich jak pompy czy sprężarki, a także w urządzeniach technologicznych, czyli tokarkach, szlifierkach itp.
Czym charakteryzują się pasy zębate?
Pasy klinowe zębate wyposażone są w wewnętrze lub zewnętrzne uzębienie. Jego zadaniem jest zwiększanie poziomu elastyczności powierzchni bocznych pasa, a także ulepszanie wytrzymałości materiału poprzez zmniejszanie tarcia wewnętrznego w warstwie ściskanej. Pasy klinowe zębate to świetne uzupełnienie kół pasowych. Doskonale przylegają do powierzchni bocznych rowka.
Pasek klinowy ze ściętymi bokami i okryciem - charakterystyka
Pasek klinowy ze ściętymi bokami i okryciem ma niewielki poślizg, są wąskoprofilowe, a do tego mają uzębienie wewnętrzne bierne. Ich zaletą jest wysoka wartość przenoszonej mocy w porównaniu do pasów odkrytych, które mają podobne wymiary. Stosuje się je przy dużych przełożeniach oraz prędkościach.
Pasy klinowe zespolone – czym się wyróżniają?
Pasy klinowe zespolone to po prostu kilka pojedynczych pasów klinowych połączonych za pomocą taśmy łączącej. Warto wiedzieć, że łączone są ze sobą jedynie pasy o tej samej długości oraz wielkości. Wyróżnia je brak występowania poślizgu między pojedynczymi paskami klinowymi, niezwykle efektywny napęd z osiami poziomymi, a także znakomite przenoszenie obciążenia udarowego. Pasy klinowe zespolone stosowane są w pojazdach roboczych do przenoszenia mocy silnika spalinowego na rozruszniki, pompy wodne, prądnice czy wentylatory.
Pasek klinowy zamknięty i otwarty – do czego jest stosowany?
Pasy klinowe otwarte stosowane są w sytuacji, gdy niemożliwe jest wykorzystanie pasa zamkniętego ze względu na zabudowę, a także wtedy, kiedy wymiary pasa nie są standardowe i wyklucza to użycie klasycznego rozwiązania.
Pasy wieloklinowe – poznaj ich możliwości
Pasy klinowe wielorowkowe stanowią połączenie pasów klinowych oraz pasów płaskich. Używane są w przekładniach napędowych osprzętu pojazdów ciężarowych oraz w sprzętach AGD. Wynika to z faktu, że są w stanie przenosić nawet bardzo duże moce przy wysokich prędkościach.
Dlaczego pasek klinowy piszczy? Jak go naprawić?
Piszczący pasek klinowy to problem, który przynajmniej choć raz spotkał każdego kierowcę. Ten prosty i nieskomplikowany element, jakim jest pasek osprzętu silnika odgrywa bardzo ważną rolę w całym mechanizmie.
Jego zadaniem jest bowiem napędzanie urządzenia istotne dla działania jednostki napędowej, w tym alternatory, a także pompy wodne. Kiedy zaczyna działać nieprawidłowo, od razu wpływa to negatywnie na pracę urządzenia. Z kolei, jeśli się zerwie – dalsze użytkowanie urządzenia jest niemożliwe.
Rodzaje pasków klinowych stosowanych w samochodach
Jeśli chodzi o samochody, to mogą w nich istnieć dwa rodzaje pasków. Pierwszy z nich to paski klinowe, które są starszym rozwiązaniem. Drugi to paski wielorowkowe, które stosuje się w nowych autach. Ze względu na swoją budowę zużywają się zupełnie inaczej. Pasek klinowy pracuje jedynie bocznymi krawędziami i jeśli one ulegną zużyciu, to element koniecznie należy wymienić. Z kolei pasek wielorowkowy pracuje całą powierzchnią, którą przylega do kół pasowych, co sprawia, że jest to element bardzo cichy i znacznie praktyczniejszy. W jednym i drugim przypadku bardzo ważnym aspektem okazuje się napięcie paska. Mierzy się je w połowie odległości pomiędzy kołami pasowymi. Dobrze napięty pasek powinien uginać się w granicach od 5 do 15 mm.
Co przyczynia się do pisku paska klinowego?
Zarówno nieprawidłowo napięty, jak i zużyty pasek osprzętu silnika podczas pracy zaczyna piszczeć. Najczęściej to zjawisko można zaobserwować podczas późnej jesieni czy zimy, czyli wtedy, gdy jest zimno, a pogoda jest deszczowa. Dlaczego wtedy wzmaga się pisk silnika? Otóż wilgoć pogarsza właściwości tarcia, które powstaje pomiędzy paskiem i kołem pasowym. Choć zazwyczaj zdarza się to w zużytych mechanizmach, to może się także przytrafić nowym samochodom.
Warto wiedzieć, że piszczenie paska zwiększa się wprost proporcjonalnie ze wzrostem obciążenia urządzeń, które on napędza. Jeśli więc w jednym momencie używasz kilku odbiorników prądu, piszczenie może być stałe bez względu na panującą pogodę.
Pisk – co jeszcze może zwiastować?
Choć zazwyczaj pisk to wina źle napiętego lub zużytego paska klinowego, czasem może się zdarzyć się, że winę ponoszą koła pasowe. Dotyczy to sytuacji, kiedy są mocno wyślizgane. Jeśli usłyszysz pisk w trakcie skręcania do oporu kół samochodu, możesz spodziewać się, że oznacza, to że zużyły się koła pasowe pompy wspomagania kierownicy.
Część kierowców w takiej sytuacji lekko szlifuje je drobnym papierem ściernym, inni natomiast spryskują koła pasowe i pasek specjalnym preparatem przeznaczonym do eliminowania pisku. Niestety, takie zabiegi działają tylko na chwilę. W efekcie i tak problem wraca. Nie warto więc inwestować w półśrodki, tylko od razu wymienić pasek i sprawdzić koła pasowe. Jeśli okaże się, że są wyślizgane, je również należy wymienić na nowe. Na szczęście nie jest to zbyt duża inwestycja – ani paski, ani koła pasowe nie są drogie. Przede wszystkim – zapewniają prawidłowe działanie samochodu, dlatego są warte swojej ceny.
Warto również wspomnieć, że pisk w przypadku paska rowkowego może być spowodowany ziarenkami piasku, które dostały się do środka układu. W takim przypadku najlepszą decyzją jest wymiana paska na nowy, ponieważ nawet tak drobne elementy mogły już spowodować poważne uszkodzenia.
Napinanie pasków osprzętu silnika
Pasek napięty w odpowiedni sposób gwarantuje prawidłową i efektywną pracę pojazdu. Wpływa także na to, że w samochodzie nie pojawia się pisk. Co ciekawe, większość nowoczesnych pasków wielorowkowych posiada automatyczne napinacze, które są naprawdę świetnym rozwiązaniem. Ich rolą jest podtrzymywanie paska cały czas w odpowiednim naciągu. Warto jednak pamiętać, że żaden element nie jest wieczny i napinacze także się czasem psują lub zużywają.
Jeśli chodzi o pasek klinowy – naciąg jest regulowany ręcznie. Na szczęście nie jest to zbyt trudne i cały proces można wykonać samemu. Tylko w niektórych autach dostęp do niego jest utrudniony. Wtedy lepiej jest skorzystać z pomocy mechanika, który zrobi to w kilka chwil.
